一直以來，Uber 都是備受爭議的公司，明目張膽的挑戰法令、在稅務與保險上老是含糊其辭，但不可否認的－他已經逐漸地融入這個社會中。北北基在去年 10 月調漲計程車計價費率後，根據報導，Uber 的業績飆升超過 40%，因此又吸引了更多司機加入 Uber 的團隊兼差賺錢，對計程車業者的排擠效應大增，計程車公會表示即將集結上街頭抗議！
其實我們不難想像計程車業的怒吼原因， Uber 最大的爭議就是它以平台之姿規避了運輸業的法規，也不用花時間受特別訓練考取任何牌照。但是，對乘客而言， Uber 這些未經訓練的司機為何表現反而大受好評？
計程車考照數個月，Uber 一小時上路
圖一、計程車考照關卡重重，不易取得
圖片來源：大紀元
依台灣現行法規，如果我想要合法開車載人賺錢，透過程序取得計程車執業牌照，到底要做哪些事？
步驟一：進行身分審核，現役軍人、華僑、外國、大陸、港澳人士，或是積欠交通違規案件罰鍰者皆不得報考。
步驟二：前往監理站參加「職業駕照」的筆試，其中包括「交通規則」與「機械常識」。
步驟三：在監理站進行路考，包括「曲線進退」與「曲巷調頭」，完成後取得「職業小型車駕照」。
步驟四：報考「計程車執業登記」筆試，其中包括「交通法令」、「地理環境」。（例如：從科博館載客至臺中火車站，不會經過(1)五權路(2)光復路(3)成功路）
等到上述考試都通過以後，還需要加入車行，租車或買車以後才能夠上路開始營業，這的確是非常嚴謹的考核流程。然而，台灣計程車司機的平均素質你我皆知，即使有登記車隊的司機都不一定能確保服務品質，一般私營的車隊更是不在話下，不良的乘車體驗雖然讓所有人搖頭不已。在計程車上時你忍怒不敢出聲，下了小黃，你們倆更是茫茫人海中千里相逢的一段孽緣，總之拿他沒皮條。
Uber 不用訓練、免背法條，但「規範」明確效果更好
相較於計程車執照的嚴格制度，Uber 司機只要準備好良民證跟肇事紀錄，線上登記完一個小時之內即可上路開工。這樣堪稱隨便的審核機制，在台灣兩年的營運中，竟然未曾發生嚴重的乘客糾紛。沒有法規限制、沒有接受訓練、沒有考取牌照的 Uber 司機，為什麼能夠服務好評不斷？
經過親身訪談了多位 Uber 司機，歸納出 Uber 維持高品質服務的秘密－就是「規範」。Uber 的乘客評分制度讓司機必須戰戰兢兢面對每一趟車程服務，如果評分低於 4.5 顆星就可能會被 Uber 勒令停業。 Uber 台灣官網點名，嚴重客訴如私自拉客、騷擾客戶、侵犯客戶隱私都將直接勒令停業，另外路線不理想、危險駕駛、車內環境清潔都是許多客訴的理由，提醒司機要特別注意。
「因為這件事情有賺頭，所以想要留下來賺錢，就要遵守規範。」這樣的邏輯雖然單純，卻解決了長期以來計程車司機服務態度不佳的問題，也打造出 Uber 高品質服務的環境。司機不敢繞路、不敢口出惡言，乘客不再是一生相遇一次的過客，而是拿著判官筆的閻羅王。「台灣最不缺的就是形式上容易鑽漏洞的『考照』跟『受訓』，而忽略『規範』才是維持秩序的方法。」一位 Uber 司機這樣說，點出了在台灣形式作業的大問題。
面對外來挑戰，計程車該醒了嗎
平台化系統，讓乘客叫車和司機派車都非常流暢，綁定信用卡的付費制度讓你不用在下車時翻找零錢，再加上高水平的司機以及服務，目前 Uber 在台灣打遍天下無敵手，眼前只剩下法規的障礙。也許你不知道，早在四年前，台灣大車隊就推出過 APP 叫車，也能透過客訴系統能申訴司機的不良行為。然而過時的 APP 介面，緩慢被動的客訴效率，又搭配原本就曠日費時的考照作業，良幣驅逐劣幣的狀況下，計程車業者面對外來的挑戰，如果沒有憂患意識，將會讓自己陷入更險峻的地步。
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- 薑汁帶給你精力，米糕吃了會飽。
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